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華人領導的十堂必修課
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底下是 華人領導的十堂必修課 的內容簡介
本書是作者對其過去數十年來之領導研究的總結，並以科普的語言將領導的內涵與精神傳達給大眾理解。書中首先指出，一般人往往誤以為領導就是指領導人，但實際上並非如此。領導其實是領導者、部屬及其所處情境的互動歷程與動態系統，所以至少涉及了領導者、部屬及情境等三大因素。同時，由於文化是一個顯著而重要的環境脈絡，因此往往會影響整個領導系統的面貌，不同文化下的理想領導人，以及有效的領導風格常常是有所差異的。
在文化型塑領導的論點上，本書詳述了華人文化情境下的種種領導風格，包括家長式領導、差序式領導、威權領導、仁慈領導、德行領導、謙遜領導，以及神聖領導等等，一方面舖陳其文化來源與內涵，一方面則討論其與領導效能的關係，而可對華人領導有一個通盤的理解。最後，則詳述這些領導風格是如何被發現與提出的，其實際作法為何，並指出本地研究者要如何透過本土題材的探討，來對國際學術社群作出貢獻，且引領風騷。
由於本書各章的書寫都是以一個案例開頭，引出問題所在，再詳細剖析領導的實質意涵，以及利弊得失，因而論述不但鞭闢入裡，足以引人入勝，而且亦極具實用價值。
- 博客來網路書局
作者： 鄭伯壎
新功能介紹- 出版社：五南
新功能介紹 - 出版日期：2017/01/25
- 語言：繁體中文
商品網址: 華人領導的十堂必修課
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▲台灣機車密度亞洲第一，是否也是造成大眾運輸落後其他國家的原因？（圖／記者黃克翔攝）
記者林彥臣／綜合報導
隨著台灣民眾出國自由行的風氣日漸提升，許多民眾都會利用當地的大眾運輸來旅遊，也因此認知到台灣在大眾運輸的發展上，落後給其他國家，就有鄉民在PTT上提問，為什麼台灣的大眾運輸發展這麼落後。
網友PO文指出，1996年通車的台北捷運有5條線，2008年通車的高雄捷運有2條線+輕軌，2017年通車的機場捷運有1條線，預計2020通車的台中地鐵1條線，但同時期的競爭對手南韓，1974年通車的首爾地鐵19條線，1985年通車的釜山地鐵5條線，1997年通車的大邱地鐵3條線，2004年通車的光州地鐵1條線，2006年通車的大田地鐵1條線，其中大田博客來網路書店、光州、大邱人口甚至比台中、高雄還少，為什麼台灣的大眾運輸落後南韓這麼多年。
▲首爾捷運1974年就通車（圖／取自??? (Seoul) 粉絲專頁）
有網友回應表示，誰不想要捷運，但台灣人都只想要「佛系捷運」，看看現在在蓋捷運的地方都在抗爭什麼，不要徵地、不能高架化、要看天際線、不能在我家門口施工、捷運路線不能經過我家門前、但捷運站要蓋在我家旁邊跟我上班地方、施工不能塵土飛揚、施工不能.....緣分到了，最好隔天睡一覺起來，家門口就一個捷運站，台灣人就是只想要享好處，但卻不能吃一點點虧，難怪大眾建設、大眾運輸都發展超慢。
▲台北捷運1996年通車，落後首爾20年。（圖／取自Candice臉書）
另外有網友表示，不知道大軌道主義為什麼這麼執著蓋軌道，這些大眾運輸如果蓋得不夠綿密，方便性跟經濟性根本被機車屌打，台灣就是很適合騎機車，成本低、方便性高，一台隨便都能騎個10-15年，蓋軌道都還沒蓋完勒，機車才是最適合台灣的交通工具。
網友在推文中表示，「因為落後國家獨有的機車文化」、「因為摩托車太方便了，只要禁摩就會一條接一條蓋，高雄人都覺得莫名其妙為何要蓋捷運 」、「你拿首爾來比在想什麼，首爾首都圈有兩千多萬人，整個首都圈=台灣人口」、「全部禁摩托車？台北市大眾運輸會先爆炸」、「國民黨一直想要反攻大陸，台灣只是中繼站，很久後才開始規劃捷運地鐵 」、「城市建立前就要規劃好，現在就是東補西補補不完 」、「未蓋前：先進國家都有捷運耶...羨慕，蓋完後：什麼？搭一趟捷運夠我機車半桶油了，而且大熱天我光走到站就融化了，更何況機車直接停在門口走進店買最方便，還是機車最佳解嘻嘻嘻 」。
交通部每2年就會辦理1次「機車使用狀況調查報告」，2017年公布數據，台灣機車密度仍居亞洲之冠，平均每平方公里機車數就高達378輛，一天平均行駛53.8分鐘，每周油錢僅花100元，機車使用者平均每星期行駛5.1天，平均一天行駛里程為13.3公里。
雖交通部持續推動相關轉乘政策，但調查仍有71.1%的機車使用者表示，無論政府實施何種機車管理措施，都不會改用大眾運輸工具，僅28.9%則表示會改用。
▼還是有7成機車使用者不會改用大眾運輸工具。（圖／記者李毓康攝）
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